El gobierno de Córdoba continúa las negociaciones para tomar el control de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), mientras desde el Gobierno Nacional se analiza la posibilidad de atraer inversiones estratégicas, incluyendo capital extranjero. Este posible traspaso ocurre en un contexto de reestructuración y búsqueda de estabilidad financiera para la empresa aeroespacial, cuyo déficit ronda los 10 millones de dólares.

El gobernador Martín Llaryora busca asegurar la gestión de FAdeA reconociendo su importancia estratégica para la provincia, con la intención de que el sector privado asuma la administración, mientras la Provincia mantiene la mayoría accionaria. Sin embargo, expertos en defensa advierten que esta estrategia podría no ser suficiente para garantizar la sustentabilidad de la fábrica.

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La viabilidad de FAdeA en debate

El especialista en Defensa Nacional, Ricardo Runza, sostiene que FAdeA es económicamente inviable y que su fracaso radica en la falta de productos competitivos para el mercado y en la atención sumamente descentralizada del mantenimiento de los aviones de la Fuerza Aérea.

"Fabricar aviones requiere de mucho capital. No es solo producir proyectos, es venderlos. Por eso, en el mundo no hay muchos países que puedan hacerlo", explicó Runza.

Según el experto, la estructura del mantenimiento aeronáutico militar en Argentina es costosa y dispersa. Actualmente, el mantenimiento está dividido en cinco entidades: FAdeA, Área Material Río Cuarto, Área Material Quilmes, Taller Aeronaval Central y el Batallón de Mantenimiento del Ejército. "Es como tener cinco FAdeAs, lo que genera un gasto ineficiente", enfatizó el ingeniero en diálogo con el programa POSTA.

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Para que FAdeA sea sustentable, sería necesario centralizar todo el mantenimiento aeronáutico militar en una sola fábrica, lo que implicaría el cierre de cuatro talleres aeronáuticos y el traspaso de equipos, bancos de prueba y personal, algo para nada sencillo.

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Un modelo a seguir

Runza ilustra la situación con el caso de Chile, donde AirChile es la única empresa encargada del mantenimiento de todos los aviones de la defensa chilena. "En Argentina, las corporaciones militares tienen una estructura obsoleta y un gasto que no impacta en ningún sector productivo fuera del ámbito estatal", sostiene.

Una de las pocas alternativas viables que ve el experto para FAdeA es expandir su negocio en la fabricación de aeropartes, como ya lo hace para Embraer. Aun así, "FAdeA necesita cambios muy profundos en la defensa argentina y en la empresa. Se necesita mucho dinero para hacerlo, y eso lo debe ejecutar el Estado nacional.

Y aun así esto no alcanza, porque también se necesita un cambio en Aerolíneas Argentinas para que sus instalaciones en Ezeiza sean traspasadas a Fadea, contrato mediante de prestación de servicios y cambio en el paquete accionario estatal, que hoy está en manos casi exclusivas del Ministerio de Defensa", reiteró Runza.